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焊接（welded）基本上是当今船舶业一使用的部件连接方法（完全替代了铆接riveted），同时也用于陆地建筑。相比螺栓连接，焊接的优点是不渗水。相比铆接，焊接的优点是速度快，当代的焊接技术质量也更加可靠。缺点是不易拆，耐高温螺丝采购，拆除时必须炸掉或者切掉，损坏原材料的重用性。

铆接为什么被船舶业淘汰呢？除了建造速度慢以外，战前的铆接（riveted）船体结构可以比喻成一块苏打饼干，而以现代焊接（welded）技术建造的新泰坦尼克号可以被比喻成一块橡皮泥。

任何大型金属结构的要害实际上是位于部件的连接点！无论是船、飞机、车辆还是火箭都是如此。两张连接起来的板子不可能强于一张一次性合成的板子。

关于焊接：保守为上，你不能完全相信工厂里的焊接结果。即使焊接材料比母材料强，耐高温螺丝选型，交界线上的母材料在焊接后依然会弱化。切记！

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焊接会让连接区域的材料融化，连接区域附近材料也会经受高温，所以土木工程的现场施工条件下，耐高温螺丝，由于温度比铆钉更高达到熔化程度，冷却再结晶导致的残余应力甚至可以达到材料屈服强度。

对周边区域产生的热处理效应不可控，周围材料强度和韧性都发生变化。同时焊接过程不只是物理变化，还会和周围气体、焊药发生反应，产生一些残渣。

因此在工厂环境下生产一些非标构件好的办仍然是焊接。而铆钉同样的可以利用一些更好的技术得到提升，比如加热过程，耐高温螺丝报价，早先是炭炉，现在出现了电炉，利用涡流加热的原理快速加热铆钉。

铆钉由于加热后再降温，会对板件有相当大的压力，可以压紧板件，而且由于铆钉本身韧性比较好，对于承受动力荷载的结构有时还会采用，修补一些老钢桥也仍然需要继续使用铆钉，比如下图，选自广州日报修补海珠桥的新闻。

因为土木粗大笨的特点，这种热铆钉在土木领域确实式微，但是连接一些轻灵的蒙皮、薄板时候，冷铆钉（比如***常见的拉铆钉）比螺栓轻省料，加之薄板不易焊接，又能适用于不同类型材料的连接，而且连接需要的强度不大，还是挺合适的。